近段時(shí)間，行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)屢屢被媒體報(bào)導(dǎo)，人們對(duì)于這樣的能夠治理“中國式過馬路”的黑科技表現(xiàn)出了極大的期待。目前，深圳、濟(jì)南、蕪湖、泰州、?？?、上海、菏澤、綿陽、蘇州等城市已開始在交通路口啟用人臉識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈進(jìn)行抓拍，并且現(xiàn)場(chǎng)曝光，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的效果。
但是，城市交通狀況的改善，僅僅依靠這一套黑科技肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。于是，除了這套行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)搶盡了風(fēng)頭，最近另一套黑科技也進(jìn)入了大眾的視野。在講這套系統(tǒng)之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)：我國是交通事故多發(fā)國家，近三年來全國共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，從統(tǒng)計(jì)情況看，機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了全國事故的90%。而小編所提到的這套系統(tǒng)就是針對(duì)性治理機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致造成交通事故的禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)。
據(jù)報(bào)道，8月21日，武漢江漢區(qū)交通大隊(duì)在新華路福星國際商會(huì)大廈前的人行橫道處安裝了一套可視化“禮讓行人”視頻抓拍系統(tǒng)。8月26日系統(tǒng)安裝完畢后開始調(diào)試使用，經(jīng)過一周的調(diào)試檢測(cè)，目前，該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，已成功抓拍120余輛未禮讓行人車輛。
據(jù)江漢區(qū)交通大隊(duì)民警介紹，這是武漢市安裝的第一套可視化“禮讓行人”視頻監(jiān)控系統(tǒng)，本周該系統(tǒng)將繼續(xù)調(diào)試，以提升抓拍的精準(zhǔn)度，待調(diào)試結(jié)束后，下周一開始，對(duì)未禮讓行人的車輛進(jìn)行攝錄取證。無獨(dú)有偶，除了武漢之外，杭州、長沙、濟(jì)南、唐山、秦皇島等地也紛紛啟用這禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)，來監(jiān)督車輛禮讓行人，且都頗有成效，讓人們對(duì)于城市交通的治理充滿的信心。
禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)原理解析
那這套系統(tǒng)究竟是如何工作的呢？接下來我們以大華的禮讓行人系統(tǒng)為例，來說明一下這套系統(tǒng)的具體工作原理。不久前，大華結(jié)合其智能化檢測(cè)及取證技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，推出機(jī)動(dòng)車人行橫道不禮讓行人自動(dòng)取證解決方案。
據(jù)了解，該方案系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)的方式，自動(dòng)對(duì)視頻流中運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行實(shí)時(shí)逐幀檢測(cè)、鎖定與跟蹤。系統(tǒng)分為路口采集、網(wǎng)絡(luò)傳輸和中心管理三大部分，前端運(yùn)用700萬CCD高清一體化攝像機(jī)為采集主體，單臺(tái)攝像機(jī)覆蓋單向3車道，同步LED頻閃燈進(jìn)行夜間補(bǔ)光，以保證日夜不間斷的監(jiān)控、取證。
在實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)開發(fā)的行人檢測(cè)與智能跟蹤算法技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)人行橫道上的行人進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與統(tǒng)計(jì)，并對(duì)視頻監(jiān)控范圍內(nèi)每一輛車都進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤且記錄行車軌跡，當(dāng)發(fā)生機(jī)動(dòng)車不禮讓行人的違法行為時(shí)，實(shí)時(shí)抓拍獲取連續(xù)完整的違法證據(jù)，上傳至中心管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)不能被篡改，確保形成有效的處罰依據(jù)。
系統(tǒng)在進(jìn)行違法車輛高清抓拍的同時(shí)，還可在白天或夜間有輔助光源的環(huán)境下，同步實(shí)現(xiàn)全天候的高清視頻監(jiān)控，自動(dòng)記錄車輛通過時(shí)間、地點(diǎn)、所在車道、違法類型等信息，智能識(shí)別違法機(jī)動(dòng)車的車輛類型、車牌號(hào)碼、車身顏色、運(yùn)動(dòng)軌跡等具體信息。
在數(shù)據(jù)傳輸過程中，如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障，無法完成上傳時(shí)，系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能，存儲(chǔ)在內(nèi)置大容量存儲(chǔ)里的數(shù)據(jù)，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后可自動(dòng)上傳，以保證監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的完整性。系統(tǒng)還具備故障自動(dòng)檢測(cè)功能，能通過軟硬件自動(dòng)的檢測(cè)系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工作。
從上文中可以看出，大華的這套禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)前端采用視頻檢測(cè)的方式，對(duì)人行橫道的交通狀況進(jìn)行檢測(cè)，并利用智能的算法捕捉車輛、識(shí)別車牌等具體信息，做到對(duì)人、車等信息的迅準(zhǔn)確識(shí)別，并將相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至中線管理系統(tǒng)，形成完整明確的違法證據(jù)，對(duì)車輛禮讓行人進(jìn)行約束。
杭州的落地情況分析
熟悉了該系統(tǒng)的工作原理之后，我們來看看這套系統(tǒng)的落地情況究竟如何呢？在中國目前來看，在車輛禮讓行人方面，做得最好的城市應(yīng)該是杭州，小編去杭州的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我想要過馬路的時(shí)候，一點(diǎn)也不用擔(dān)心，因?yàn)樗械臋C(jī)動(dòng)車車都讓我，我站在人行橫道旁邊只是等人，馬路上的車都停下來了，著讓小編簡(jiǎn)直受寵若驚。
小編分析發(fā)現(xiàn)，杭州在禮讓行人方面之所以能走在全國各大城市的前面，這其中最重要的原因自然是因?yàn)槿騼纱蟀卜谰揞^，海康和大華坐落于杭州的緣故，我們知道，大華的禮讓行人系統(tǒng)也是最先從杭州開始落地。
但是，我們都知道，對(duì)于文明交通的治理，僅僅依靠“黑科技重慶監(jiān)控</a> http://www.bangkok-beat.com”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，杭州現(xiàn)在取得的好成績(jī)與杭州市對(duì)于“車讓人”行為的重視是也是分不開的。據(jù)了解，杭州能夠做到領(lǐng)先全國的好成績(jī)，前后用了10年時(shí)間。
2007年，杭州市首先在公交車范圍內(nèi)開展“車讓人”試點(diǎn)，并制定了《公交營運(yùn)司機(jī)五條規(guī)范》，其中明確規(guī)定“行經(jīng)人行橫道時(shí)減速禮讓”。
2009年5月，公交集團(tuán)要求公交司機(jī)斑馬線前“見人必讓，讓必徹底”。
2010年1月1日，杭州將“車讓人”的規(guī)定進(jìn)一步擴(kuò)大到出租車領(lǐng)域，規(guī)定出租車在斑馬線前不減速、未停車讓行、未避讓的，一次扣10分。
2011年2月，杭州開展斑馬線前不禮讓車輛整治行動(dòng)，車在斑馬線前不讓行重慶監(jiān)控</a> http://www.bangkok-beat.com，扣3分，罰款100元。行動(dòng)開展頭兩個(gè)月，共處罰了5000多起。
2015年10月，杭州把斑馬線上禮讓行人寫入《杭州市文明行為促進(jìn)條例》，使“禮讓行人”從文明倡導(dǎo)升格為地方法規(guī)。
2015年11月，杭州以法規(guī)形式，正式將“車讓人”的規(guī)定擴(kuò)大至全體機(jī)動(dòng)車駕駛員。
慧聰安防網(wǎng)總結(jié)
對(duì)于智慧城市的建設(shè)來說現(xiàn)在最大的問題是什么？那就是交通，而交通問題中除了“堵”就是安全問題最受到人們的關(guān)注。從上文中我們可以看到，對(duì)于城市交通的治理，技術(shù)手段與政策手段雙管齊下，才是王道。而對(duì)于安防企業(yè)來說，企業(yè)難以左右政策的走向，但是，禮讓行人監(jiān)控系統(tǒng)的逐漸落地卻可以為安防企業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)